深中通道預(yù)計6月通車！ 提到跨灣大橋、人工島、海底隧道以及跨海通道等字眼，可能大家都會想起港珠澳大橋，而事實上，位于港珠澳大橋北面的深中通道，亦用上不少興建港珠澳大橋的技術(shù)，在深中通道通車之后，往來深圳中山的時間可縮短至30分鐘內(nèi)。
在深中通道正式通車前，藝人吳啟華在小紅書中分享率先試行深中通道的體驗。
▲連接深圳至中山的深中通道，又名“深中大橋”，被譽為是大灣區(qū)又一個超級工程。
▲藝人吳啟華在小紅書中分享率先試行深中通道的體驗。
深中通道興建時間逾7年 深圳中山往來時間大幅縮減至30分鐘
連接深圳至中山的深中通道，又名“深中大橋”，被譽為是大灣區(qū)又一個超級工程。 根據(jù)吳啟華在小紅書分享的視頻中介紹，深中大橋橋面來回共有8條行車線，全線瀝青路面亦于5月中旬正式完工。
深中通道位于港珠澳大橋的北面，對上就是連接廣州市及東莞市的虎門大橋。 以往要由粵西地區(qū)來往深圳，虎門大橋就成為必經(jīng)之路。 如今深中大橋擁有8條行車線，比虎門大橋多出2條，同樣是聯(lián)系珠江口東西岸，有望能減輕虎門大橋的交通壓力。
整個深中通道的組合，跟港珠澳大橋相似，是世界級的集群工程，即是將橋、島及隧道結(jié)合成深中兩地的交通系統(tǒng)。 據(jù)吳啟華的介紹指，深中通道中的中山西人工島，面積有19個足球場的大小，主要用作橋隧轉(zhuǎn)換。 至于海底隧道為世界上最闊及最長的海底沉管隧道，長約6.8公里，沉管段占約5公里，為中國首次應(yīng)用鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)，亦是國際上首見如此大規(guī)模的制作。
伶仃洋大橋勢破世界3大紀(jì)錄
在吳啟華分享的深中通道片中所見，拉索橋是最標(biāo)志性的基建，橋梁段有2條航道橋，西側(cè)是中山大橋，東側(cè)為伶仃洋大橋。 而吳啟華介紹的伶仃洋大橋，索塔高達(dá)270米，即是約有90層樓高，同時，橋底預(yù)留700米闊的航道，離海面的高度有76.5米，能確保巨型船只通行無阻。
伶仃洋大橋在正式通車后，將會刷新3項紀(jì)錄，包括：
1、世界上最長的海中大橋
2、世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋
3、世界上最高通航凈空尺度的跨海橋梁
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