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歐盟以中國(guó)政府補(bǔ)貼電動(dòng)車為由，下月起加征中國(guó)電動(dòng)車關(guān)稅，歐盟今次反補(bǔ)貼調(diào)查過(guò)程不合理、不公平，明顯懷有政治打壓中國(guó)目的，對(duì)此中國(guó)須作出反制，阻止歐盟進(jìn)一步打壓，中國(guó)電動(dòng)車業(yè)亦須加快在歐洲設(shè)廠，既繞過(guò)關(guān)稅打擊，為中國(guó)高端制造業(yè)走出去開路。

繼美國(guó)上月向中國(guó)電動(dòng)車加征100%關(guān)稅，歐盟委員會(huì)上周并宣布在原有10%進(jìn)口關(guān)稅外，按“疑似獲得政府援助程度”，對(duì)比亞迪、吉利和上汽集團(tuán)分別加征17.4%、20%和38.1%關(guān)稅，其他配合調(diào)查的電動(dòng)車企加征關(guān)稅21%，不配合調(diào)查的加征38.1%。

馮德萊恩懷打壓中國(guó)政治目的

歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩去年9月，指控中國(guó)補(bǔ)貼電動(dòng)車，要發(fā)起調(diào)查，但調(diào)查充斥不合理、不公平。一般反補(bǔ)貼調(diào)查是基于當(dāng)?shù)貥I(yè)界投訴，然而，今次調(diào)查既無(wú)業(yè)界投訴，不少歐洲車企還表明反對(duì)加關(guān)稅，凸顯一向緊跟美國(guó)打壓中國(guó)的馮德萊恩發(fā)起調(diào)查，并非基于經(jīng)濟(jì)而是懷有打壓中國(guó)政治目的。

此外，調(diào)查過(guò)程刻意針對(duì)中企，漠視中國(guó)制造輸歐電動(dòng)車，主要來(lái)自美歐品牌，只挑選3間中國(guó)車企作重點(diǎn)調(diào)查，中國(guó)品牌電動(dòng)車在歐洲市場(chǎng)只占約8%，根本難對(duì)歐洲企業(yè)構(gòu)成威脅。且調(diào)查除實(shí)地核查，還詳盡調(diào)查中企及其逾200間關(guān)聯(lián)公司，要求提供企業(yè)機(jī)密、核心技術(shù)訊息，如電池配方等，令受查企業(yè)擔(dān)心調(diào)查是為搜挖它們商業(yè)機(jī)密。歐盟最終大幅增加關(guān)稅，且不同企業(yè)加幅差距甚大，歐盟對(duì)此沒有給出合理解釋。在在令人懷疑歐盟未審先判，調(diào)查只為羅織罪名，和刺探中國(guó)車企成功機(jī)密。

對(duì)歐盟委員會(huì)的不公平調(diào)查，中國(guó)必須作出反制。中國(guó)不想打貿(mào)易戰(zhàn)，因?yàn)樽杂少Q(mào)易對(duì)中國(guó)發(fā)展最有利，且大力反擊，可能令歐盟對(duì)華強(qiáng)硬派推動(dòng)更多貿(mào)易保護(hù)措施，打壓中國(guó)。然而，這是一場(chǎng)政治斗爭(zhēng)，中國(guó)亦不能示弱，否則歐盟鷹派將得寸進(jìn)尺，亦會(huì)加大經(jīng)貿(mào)脅逼中國(guó)。

對(duì)此，中國(guó)反制必須有針對(duì)性，令歐盟感受政治壓力。其一，中國(guó)正籌劃提高歐美大排量汽車進(jìn)口關(guān)稅，歐盟去年出口中國(guó)大排放量汽車，總值180億美元，高于中國(guó)電動(dòng)車出口歐洲金額，且受影響最大的將是德國(guó)車廠，可推動(dòng)德國(guó)更大力反對(duì)歐盟加關(guān)稅決定。

其二，中國(guó)8月將宣布?xì)W洲白蘭地反傾銷調(diào)查結(jié)果，中國(guó)是歐洲白蘭地重要買家，且歐洲白蘭地主要產(chǎn)自法國(guó)，法國(guó)則是今次歐盟加電動(dòng)車關(guān)稅的重要支持者，中國(guó)威脅加征白蘭地關(guān)稅，可成與法國(guó)談判籌碼。

其三，內(nèi)地業(yè)界正擬要求反補(bǔ)貼調(diào)查歐盟豬肉、乳制品，此舉對(duì)西班牙、荷蘭等影響最大，亦可讓它們更重視中國(guó)反對(duì)加電動(dòng)車關(guān)稅意見。

中國(guó)電動(dòng)車企需加快在歐建廠

中國(guó)反制行動(dòng)，雖未必能驅(qū)使歐盟成員推翻加電動(dòng)車關(guān)稅決定，但可告誡歐盟成員，勿讓歐盟委員會(huì)為助美國(guó)打壓中國(guó)，損害它們利益。

除了中國(guó)政府的反制，中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)亦需應(yīng)變，加快在歐洲建廠，繞過(guò)關(guān)稅壁壘。中國(guó)車企比亞迪及奇瑞近月已宣布在匈牙利和西班牙設(shè)廠，兩者亦正覓地點(diǎn)再建新廠，上汽等亦正尋找建廠地點(diǎn)。意大利、西班牙、匈牙利、波蘭等歐盟成員亦正大力拉攏中國(guó)車企建廠，中國(guó)亦可以建廠作籌碼，尋找盟友、反對(duì)加電動(dòng)車關(guān)稅。

此外，電動(dòng)車業(yè)在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，亦急需開拓海外市場(chǎng)，尤其海外利潤(rùn)比國(guó)內(nèi)銷售還大，如比亞迪在歐銷售電動(dòng)車，車價(jià)較國(guó)內(nèi)高出一倍有多，但中國(guó)電動(dòng)車品牌在歐洲知名度低，歐洲人還視中國(guó)貨為價(jià)平質(zhì)差的代名詞，中企如何保證質(zhì)量，尤其加強(qiáng)售后維修服務(wù)，滿足顧客需求，扭轉(zhuǎn)歐洲人對(duì)中國(guó)品牌偏見，亦是中國(guó)車企進(jìn)軍歐洲的重要考驗(yàn)。

美歐接連對(duì)中國(guó)電動(dòng)車出手，無(wú)疑因其是中國(guó)出口新支柱，美歐要遏制中國(guó)電動(dòng)車，亦要遏制中國(guó)發(fā)展，未來(lái)將有越來(lái)越多中國(guó)高科技行業(yè)，可向全球擴(kuò)張，挑戰(zhàn)歐美，中國(guó)電動(dòng)車抵御美歐關(guān)稅的行動(dòng)，亦是中國(guó)高端產(chǎn)業(yè)走向全球的開路先鋒。

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