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當(dāng)白宮以保護(hù)美國(guó)就業(yè)和企業(yè)為目的，對(duì)中國(guó)清潔能源組件和汽車(chē)加倍征收關(guān)稅時(shí)，加州卻一直忙于促進(jìn)合作伙伴關(guān)系。

本月，加州官員主持了在洛杉磯舉行的中國(guó)-加州商業(yè)論壇，重點(diǎn)是促進(jìn)貿(mào)易和相互投資。上周，柏克萊加大舉辦了一場(chǎng)高層對(duì)話，中國(guó)和加州領(lǐng)導(dǎo)人，在紐森去年中國(guó)之行后，繼續(xù)對(duì)話推進(jìn)省市層面的氣候合作。

▲美國(guó)加征對(duì)華關(guān)稅，有學(xué)者認(rèn)為會(huì)對(duì)加州造成負(fù)面影響。美聯(lián)社資料圖片

對(duì)此，Politico采訪了柏克萊加大經(jīng)濟(jì)學(xué)教授薩利（James Sallee）。他解釋為何認(rèn)為“美國(guó)需要停止擔(dān)心并愛(ài)上中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)”，以及即使在貿(mào)易緊張局勢(shì)加劇的情況下，加州繼續(xù)推動(dòng)與中國(guó)的合作減排意味著什么。

《通脹削減法案》為美國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和清潔技術(shù)提供稅收減免，在此基礎(chǔ)之上新的關(guān)稅增加了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)（EV）等清潔能源技術(shù)在美國(guó)銷(xiāo)售的難度，目的是保護(hù)美國(guó)產(chǎn)品和就業(yè)。

薩利說(shuō)，即使從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這確實(shí)有助于實(shí)現(xiàn)能源目標(biāo)，但現(xiàn)在采取的政策無(wú)疑將在短期內(nèi)（比如三、四年）減緩能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)展。我們?cè)谔岣呖稍偕茉础⑻?yáng)能電池、鋁、鋼鐵和電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵投入成本。而電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)最近一直萎靡不振，最近幾個(gè)季度有很多關(guān)于經(jīng)濟(jì)放緩、裁員和石油公司佳績(jī)的說(shuō)法。因此，近期的放緩帶來(lái)的實(shí)際成本增加，這也許是值得也可能是不值得的代價(jià)。

薩利認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，現(xiàn)行策略可能可行，但有高風(fēng)險(xiǎn)，未來(lái)將需要采取很多明智的舉措，特別是如果今年11月白宮政黨更迭的話，就很可能最終會(huì)陷入這樣的境地：既扼殺了在美國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的激勵(lì)和推動(dòng)因素，同時(shí)保持了貿(mào)易壁壘。

薩利說(shuō)，如今銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)的平均價(jià)格超過(guò)5萬(wàn)美元。這對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都行不通。中國(guó)已經(jīng)非常擅長(zhǎng)制造對(duì)一些市場(chǎng)具有吸引力的汽車(chē)，而美國(guó)需要贏得那部分市場(chǎng)。

薩利指出，美國(guó)汽車(chē)制造商有很長(zhǎng)一段時(shí)間沒(méi)有專注小型車(chē)市場(chǎng)，幾十年來(lái)一直專注于大型車(chē)輛、SUV、高檔市場(chǎng)來(lái)賺錢(qián)。“我認(rèn)為，坦率地說(shuō)，他們?cè)诩夹g(shù)進(jìn)步方面落后了，這確實(shí)令人擔(dān)憂。”

薩利認(rèn)為，制造業(yè)工作崗位的流失，以及中國(guó)衝擊的后果，也存在于加州，但在美國(guó)不同地區(qū)，影響不同。加州對(duì)與中國(guó)進(jìn)行大量合作，努力促進(jìn)相互投資和貿(mào)易，是明智做法。聯(lián)邦政策使得利用中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)可再生能源轉(zhuǎn)型變得更加困難，這確實(shí)給加州的政策目標(biāo)帶來(lái)了阻力。