據(jù)廣東梅州大埔縣委宣傳部消息，5月1日凌晨2時10分許，梅大高速往福建方向K11+900m附近發(fā)生高速公路路面塌陷事故。至5月2日早上5時30分，已發(fā)現(xiàn)23輛車陷落，36人死亡，30人受傷（無生命危險）。
目前，廣東省、梅州市選派最強醫(yī)療專家，開展多學(xué)科會診，全力做好傷者救治。災(zāi)害處置和善后處置工作正在有序進行中。
▲從高空角度拍攝災(zāi)場情況。
▲塌陷事件已釀成36人身亡。
專家和相關(guān)部門正調(diào)查塌方的具體原因，初步推測可能與地質(zhì)結(jié)構(gòu)、雨水侵蝕、施工質(zhì)量等多種因素有關(guān)。
一名從事結(jié)構(gòu)和巖土的陳姓工程師向界面新聞分析，從現(xiàn)有的照片上看，事故路段處于山體邊坡的位置，道路下方路基是采用填方的方式處理，相鄰段做了簡要的護坡，但看不到重力式擋土墻、土釘、錨桿、抗滑樁之類的擋土和支護結(jié)構(gòu)。
“從照片來看，該段高速公路應(yīng)該屬于滑坡地段。其實越來越多山區(qū)高速路會采用高架橋的形式，從本質(zhì)上規(guī)避掉滑坡地段路基的問題。不過這個路段可能是受制于當(dāng)初建造成本等原因，還是采用的邊坡填方路基。高架橋比填方造價要貴，但安全性也要好很多。”該工程師表示。
他進一步指出，監(jiān)測和預(yù)警方面也不是很到位：“這樣的滑坡，前期一般都有很明顯的現(xiàn)象，可以對潛在的滑坡區(qū)域進行預(yù)判。一些衛(wèi)星監(jiān)測的手段也可以直接反饋到安全中心，進行預(yù)警，再決定是否對高速公路進行封閉。”
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