內(nèi)地消費電子產(chǎn)品巨頭小米進軍電動車市場，一炮而紅，標榜“高配、智能、低價”的首款SU7亮相即大賣爆單。《星島》記者實地采訪小米北京門店，現(xiàn)場賞車顧客絡繹不絕，店員表示，前3天已賣出1000多輛，大量定單導致最快也要5個月后才能收車。國產(chǎn)新能源汽車展現(xiàn)超強競爭力，多位學者向《星島》分析，這令西方感受到由新質(zhì)生產(chǎn)力引領(lǐng)的中國制造壓力，新能源車出海恐遭歐美重手打壓。
小米純電動車SU7上月28日上市，售價21.59萬元（人民幣，下同）起跳，開放發(fā)售27分鐘即突破5萬輛銷售量，高熱度持續(xù)未退。《星島》記者親身前往北京海淀區(qū)一間賣場觀察采訪，現(xiàn)場展示雅灰色和海灣藍兩輛SU7。相較前幾日“需預約才能體驗”，展車已可自由參觀，店內(nèi)頗為熱鬧，賞車來客一個接一個地試坐體驗，查看品評著車內(nèi)空間和設計細節(jié)。
北京門店3天賣出逾千輛
顧客徐小姐對記者說：“小米打造‘人車家全生態(tài)互聯(lián)’的概念非常吸引人，所以過來實際看下。”至于是否購買，她坦言價格符合預期，但要觀望一年，“畢竟是新出的車，要等一等交付上路的實況”。店員表示，門店前3天已開出1000多輛的定單，“供不應求，標準版要4、5個月收車，Max版得等5、6個月”。
小米跨界造車3年，SU7一推出就憑著性價比先聲奪人。《日本經(jīng)濟新聞》引述日本調(diào)查研究機構(gòu)伊藤忠總研主任研究員深尾三四郎表示，小米SU7“就像iPhone問世一樣，我感到十分震驚”，蘋果放棄了“Apple Car”構(gòu)想，而小米代替蘋果打造了智能手機和電動車相結(jié)合的生態(tài)系統(tǒng)。從智能手機到汽車無縫提供數(shù)碼體驗的企業(yè)首次誕生了。站在競爭對手的角度來說，簡直無機可乘。
中國車市競爭激烈，增長放緩加劇“內(nèi)卷”，小米SU7的低價策略掀起新能源車企新一輪價格戰(zhàn)，包括華為、吉利、蔚來等至少7間車企推出降價優(yōu)惠。另一邊廂，國際市場潛力依舊巨大，歐洲交通和環(huán)境聯(lián)盟報告日前預測，今年中國生產(chǎn)電動車將佔歐洲電動車總銷量25%以上，而去年這一比例為19.5%。中國“新勢力車企”未來勢拓海外市場。惟出海過程將充滿挑戰(zhàn)。
繼歐盟對中國電動車企展開反補貼調(diào)查，美國上月亦宣布以數(shù)據(jù)安全和國家安全風險為由，調(diào)查中國電動車。美國財長耶倫更高調(diào)指責，中國的過剩產(chǎn)能扭曲了國際市場價格與生產(chǎn)規(guī)律。
“特斯拉也享受很多補貼”
“補貼新能源車的國家并非只有中國，特斯拉（Tesla）在美國也享受很多補貼”，遼寧大學特聘研究員陳波對《星島》指出，美國從地緣政治考量，歐洲站在市場競爭的角度，都不愿看到中國電動汽車行銷全球，對于真正的競爭對手，他們恐以貿(mào)易保護主義為名，巧言辭令，聯(lián)手打壓。他認為，與環(huán)境治理有關(guān)的具體產(chǎn)業(yè)政策，是全球共同鼓勵推行的，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，也是淨零減碳的努力之一，不存在產(chǎn)能過剩問題。
中國人民大學國際關(guān)系學院教授王義桅亦向《星島》表示，中國新能源汽車展現(xiàn)的競爭力，令西方感受到由新質(zhì)生產(chǎn)力引領(lǐng)的中國制造壓力。中國更早投資電動汽車，如今先進技術(shù)全方位彎道超車，西方無可奈何，只有反復強調(diào)所謂國際秩序的紀律規(guī)則。
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